Nördlich des Regierungsviertels der Bundeshauptstadt Berlin wurde an der Stelle des im Krieg zerstörten alten Lehrter Bahnhofs der neue Lehrter Bahnhof errichtet. Während der alte, im Jahre 1871 fertiggestellte Bahnhof ein Kopfbahnhof war, kreuzen sich im neuen Bahnhof zwei durchgehende Strecken. Die in Nord-Süd-Richtung verlaufende Fern- und Regionalbahn mit 8 Gleisen liegt 15 m unter der Erde; die Ost-West-Trasse der Stadtbahn mit 6 Gleisen für Fern-, Regional- und S-Bahn liegt 9 m über der Erde. Der neue Hauptbahnhof Berlins (Lehrter Bahnhof) ist der größte Kreuzungsbahnhof Europas.
Für die Sensibilitätsstudie zur Stabilität des Daches wurde ein integrales FE-Gesamtmodell generiert, das die beiden außen liegenden, das Dach tragende, Brückenstränge und das Dach abbildet. Damit ließ sich die Interaktion zwischen Brücken und Dach, insbesondere die vertikale und horizontale Nachgiebigkeit der Dachlagerpunkte, wirklichkeitsnah simulieren. So ließ sich der Einfluss der elastischen Lagerung des Glasdaches auf seine Stabilität zuverlässig berechnen und bewerten.
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